Od parní Šlechtičny k moderním vlakům

 

Pokračování, I. část najdete ZDE.

23. září 2023 probíhal v bohumínském depu Národní den železnice. Představím další typy lokomotiv, v závěru nové, nejmodernější typy:

 

Papoušek 477.013 

 Tendrová lokomotiva, přezdívaná zřejmě pro svou pestrou barvu „Papoušek”, byla určena pro těžkou předměstskou dopravu. Patřila k posledním parním mašinám provozovaným před nástupem motorových a elektrických lokomotiv. Z 60 vyrobených kusů se dodnes dochovaly 3.

Výrobce: ČKD
Výroba: 1951–1952, 1955
Provoz u ČSD: 1951–1981
Max. rychlost: 100 km/h

 

Lokomotiva 475.1 je univerzální parní lokomotiva vyráběná v letech 1947–1950 Škodovými závody v Plzni pro Československé státní dráhy v celkovém počtu 172 kusů, z nichž však bylo posledních 25 dodáno do KLDR. Pro svůj elegantní vzhled dostala přezdívku Šlechtična. Lokomotivy byly určeny pro vozbu dálkových rychlíků, osobních vlaků a také příležitostně rychlých nákladních vlaků. 

 

Šlechtična

Černá starší dáma,

na nádraží vjela,

za to, co už pamatuje,

se vůbec nestyděla.

Pozdravila družky

na naftu, či proud,

že jim trochu závidí,

nelze přehlédnout.

Bílá pára syčí

a dým stoupá výš,

tuhle podívanou

často nevidíš.

Elegantní kráska,

s uhlím za zády,

léta vlaky táhla,

to bylo parády. 

 (autor Klejicha) 

Čmelák

Lokomotiva T 669.0001 byla vyrobena jako prototyp společně se dvěma širokorozchodnými lokomotivami řady ČME 3 v roce 1963. Šestinápravové lokomotivy řady ČME 3 byly vyvinuty speciálně pro potřeby SSSR, kam byly následně ve velkém počtu vyváženy (celkem 7455 kusů). Výroba lokomotiv řady T 669.0 pro potřeby ČSD pak byla předána na Slovensko do SMZ Dubnica, kde probíhala v letech 1967 - 1969. 

 

   

V poštovním voze.

 

Newag E6ACT přezdívané Dragon pro přepravy těžkých vlaků s uhlím. Polská výroba. Lokomotiva Dragon E6ACT je šestinápravová elektrická lokomotiva s uspořádáním pojezdu Co’Co’ určená pro provoz na tratích elektrizovaných systémem 3 kV DC. Výkonové parametry umožňují lokomotivě táhnout vlak o hmotnosti až 3200 tun na trati bez stoupání až rychlostí 115 km/h.

 

___________________________________________________________________

 

  

Lokomotivy Siemens Vectron jsou v Evropě nejmodernější vícesystémové elektrické lokomotivy. Nejmodernější lokomotivy Siemens Vectron jezdí ve velké části ČR od Chebu přes Plzeň, Prahu, Pardubice a Olomouc po Staré Město u UH., ale také přes Vysočinu a Brno až do Budapešti nebo přes Ústí nad Labem až k dánské hranici. Maximální rychlost 200 km/h. 

Soupravy RegioPanter jsou určeny pro příměstské tratě, kde se očekává velký obrat cestujících. Proto mají vozy široké dvoukřídlé dveře. Vozy jsou po většinu délky nízkopodlažní. Soupravy RegioPanter jsou dvouvozové a dva typy třívozových. Hned za dveřmi je velké místo pro kočárky nebo invalidy na vozíku, a také držák na kola.

 

 

Nové motorové jednotky RegioFox - vlaky jsou nízkopodlažní, klimatizované, rychlé a kapacitní. Výbava motorových jednotek RegioFox:

1. moderní světlý a přehledný klimatizovaný interiér s ergonomicky řešenými čalouněnými sedačkami v provedení 1. a 2. třídy, s kapacitou 115 míst k sezení,
2. bezbariérový nástup s podlahou vozidla ve výši moderních nástupišť s výsuvnou plošinou pro překonání mezery mezi vlakem a nástupištěm a s výsuvným schůdkem pro nižší nástupiště,
3. pro cestující na vozíku jsou vybaveny lištami pro překlenutí prostoru mezi nástupištěm a podlahou vozu,
4. moderní bezpečné předsuvné dveře ovládané tlačítky, centrálně uzavírané a blokované již před rozjezdem vlaku, navíc pro nevidomé a slabozraké budou čelní dveře jednotky vybavené dálkovým ovládáním reagujícím na slepeckou vysílačku a také akustickým majáčkem,
5. prostorné bezbariérové WC přístupné také osobám na vozíku s uzavřeným systémem a vybavené také sklopným stolem pro přebalování kojenců,
6. elektrické zásuvky pro napájení přenosné elektroniky cestujících včetně USB portů,
7. Wi-Fi

 

Jídelní vůz

Speciální drážní vozidlo určené k údržbě tratí, jde o zcela novou konstrukci. Montáž vozidel probíhá v jihlavském závodě tempem 4 – 5 strojů měsíčně. Plošina s nosností 5 tun je osazena jeřábem Palfinger, který je SŽDC dodáván se třemi druhy drapáků a sekacím zařízením.

 

Uprostřed: Nádražím projíždí speciální vlak tažený lokomotivou Banán, která může dosahovat rychlosti až 160 km/hod. Má přezdívku potkan, krysa, případně banán (podle nejčastějšího žluto-zeleného nátěru) nebo (pražská) dvojka (podle původního řadového označení E499.2, někdy též proto, že byla jako „číslo 2“, ve stínu starších a jednodušších strojů řady E499.1). 

 

 Lokomotivy byly konstruovány a vyráběny především s cílem zajistit vozbu nejdůležitějších rychlíků a expresů na hlavní trati Praha – Olomouc – Ostrava – Žilina – Košice, s možností jízdy i přes Vsetín.

 

 

Je čas návratu, samozřejmě vlakem. Byla to výborná akce, skvěle strávený den. Na závěr posílám "kouřový pozdrav": Plnou parou vpřed! 😃

Zdroj: ceskenoviny.cz, denik.cz, Wikipedie